Elhelyezés időpontja: 2011.10.08 11:40
Megjelenés időpontja: 2011.10.15 06:02
Utolsó lényeges változás: 2018.07.31 13:26
Utolsó változás: 2018.07.31 14:20
Rejtés típusa: Multi geoláda (2H)
Elrejtők: Hz, Mira és Gábor
Felhasználó: Mira Nehézség / Terep: 2.5 / 3.0
Úthossz a kiindulóponttól: 500 m
Megtalálások száma: 338 + 3 sikertelen + 6 egyéb, grafikon
Megtalálások gyakorisága: 0.7 megtalálás hetente
2 pontos multi, Herceghalom határában a régi vasútvonal mentén
1. pont: láda a hídon nőtt fa gyökerénél 14x3 cm-es "Hz egészséghenger"
N 47°29,697' E 18°43,238' 148 m
2. pont: láda a boltív alatt a kőfalban 14x3 cm-es "Hz egészséghenger"
N47° 29.706' E18° 43.482' 138 m
betérés az erdőbe:
N47° 29.691' E18° 43.074' 152 m
vagy
N47° 29.725' E18° 43.605' 151 m
Toll legyen nálad!
------------------------------------------------------------------
A ládába TravelBug nem helyezhető.
A láda ötlete már a GCMAV kihelyezésekor megszületett, de a kivitelezés eddig váratott magára.
A pontok Herceghalom közelében, a régi vasúti nyomvonalon helyezkednek el. A láda célja, hogy megmutassuk a régi Budapest-Bécs vasútvonal két rejtett műtárgyát és a nyomvonal egy szakaszát, melynek felfedezése és bejárása izgalmas kaland lehet bárkinek.
A dobozokat kevésbé forgalmas, de annál izgalmasabb helyeken rejtettük el.
Ha autóval érkeztek az nyomvonal szakasz mindkét végén tudtok parkolni, mi ezt javasoljuk:
Mese a rejtésről... Egyszer volt, hol nem volt, volt három vándor. Felkerekedtek, hogy eljussanak egy távoli vidékre. De ez a távoli vidék olyan távol volt, hogy gyalog sosem értek volna oda, így hát elhatározták, hogy vonattal mennek. A három vándorból mind a három emlékezett rá, (mivel tapasztalt vándorok voltak) hogy a vonat vascsíkot hagy maga után amerre elhalad, ezért elindultak megkeresni a vascsíkot. Tapasztalatuk szerint a vascsík mindig töltésen fut, így először a töltést keresték meg, majd elindultak árkon, bokron és töltésen keresztül a csík után. De a csík csak nem lett meg. Pedig nyomát több helyen is megtalálták. A patakokon átívelő hidakon keresztül, játszi könnyedséggel küzdve le a mélységet haladtak előre. Igaz, hogy volt olyan híd is, ahol a leküzdés csak nehézCACHEen sikerült, mivel egy bizonyos Matuska Szilveszter nevű vándor már megelőzte őket. Útközben két hídhoz is varázslatos hengereket rejtettek a derék vándorok, az utánuk következőknek. Hőseink csak mentek és mentek, de a vonat és a maga mögött hagyott vascsík csak nem lett meg. Már-már a feladás gondolatával játszottak, egye meg a fene ezt az átkozott vasparipát, menjünk inkább busszal, mondták. Ekkor az égiek meghallották fohászukat, s lám a sűrű bozótból megpillantották az országutat. Itt már csak feltartott hüvelykujjal kell várakozniuk egy kicsit, és ha szerencséjük lesz, eljutnak a távoli vidékre. Abban azonban mind egyet értettek, hogy érdekes és izgalmas kalandban volt részük. Aki nem hiszi, járjon utána!
...és a tények
A vasút elterjedése idején, a 19. század első felében, nálunk első alkalommal az 1836. évi XXV. törvénycikk rendelkezik az ország kereskedelmének fejlesztéséhez szükséges viziutak, vasutak és hidak építését elősegítő kedvezményekre vonatkozóan. Minthogy ez a törvénycikk nem határozza meg Pest-Bécs vonal vezetésének részleteit, nagy vita kerekedik abból, hogy a Duna melyik oldalán fusson a vasút. Széchenyi a jobb parti vonal támogatója. 1846-ra elkészül a bal parti vonal Pest-Vác szakasza, 1848-as szabadságharc idején nincs e tekintetben változás, 1850-re jön létre a közvetlen vasútvonal Bécsig. 1883-1884 között megépül a régóta várt Budapest-Komárom szakasz, amivel létrejön a jobb parti Budapest-Bécs közvetlen kapcsolat. Annak ellenére, hogy 15 km-rel rövidebb mint a bal parti vasút, a menetidő átlagban 30 perccel hosszabb a sok kis sugarú ív miatt. Ennek korrekciója 4 szakaszban történt meg.
1. 1884-1919 között megépül a 2. vágány Győrig, változatlan vonalon.
2. 1920-1944 között a kis sugarú ívek korrekciója.(1927-29 Budaörs-Kelenföld között, 1930-32 Bicske utáni 3km-es szakasz)
3. 1945-1970 szocializmus időszakában, romlik a pálya állapota, 60-as években átfogó tervek készülnek a korszerűsítésre.
4. 1971-1992 között 3 szakaszban változik a pálya.
- első szakaszban 1971-1977 között kiiktatják a Matuska Szilveszter által korábban már felrobbantott, majd helyreállított biatorbágyi viaduktot módosítva ezzel a szakaszt, egészen Bicske alsóig
- második szakaszban a 80-as években nyúlnak újra Bicske utáni részhez, illetve áthelyezik Szár megállóját
- harmadik szakaszban változik a Szárliget-Tatabánya vonal
65 év alatt 64 km-ről 60 km-re rövidült a Budapest-Tatabánya vonal. A 60 km-es pálya közel 48 km-en új vonalon halad, ami az összes hossznak 80%-a, ez páratlan a vasút történetében.
Jó vételt kívánunk a kereséséhez!
Hz, Mira, Marci, Gábor és Anna '
Ládatörténet:
2018. április 16. A láda több mint 4 hónapja beteg volt, a ládagazda már nem aktív (vagy nem látszik javítási szándék), a ládaoldal nincs aktualizálva, ezért a Ládadoki javaslatára új gazdához került. [Admin(Fazék)]
Köszönjük a rejtést!
Édesapámmal mindketten nagy történelem rajongók vagyunk, így nekünk a két egykori híd meglátogatása igazi "karácsonyi" ajándék volt. Kissé nagy a dzsungel és sok a szemét, így nehézkes megközelíteni, de a nyári zöldben megbúvó pillérek látványa csodálatos. Olyan, mint egy ottfelejtett erőd.
A pezsgőtablettás megoldás szerintem ötletes és praktikus, a jelszavak viszont eléggé lekoptak a külsejükről (!!). Érdemes lenne a "ládák" belsejébe egy papírra írva berakni őket (az első pontnál ez így is történt), illetve orvosolandó probléma: a második "ládának" hiányzik a teteje.
Aprónépet nem, szúnyogriasztót viszont érdemes vinni... :D [Geoládák v3.8.3]
Igénytelen pezsgőtablettás dobozok romjai a pontokon, a jelszavak nagy része olvashatatlan, szerencsére ki tudtuk következtetni google segítségével.
Mindkét pontot megközelíteni dzsungel harc, rövid szerkó még nyáron sem ajánlott.
A helyek semmit sem adnak, csak akkor érdemes felkeresni, ha nincs az embernek jobb dolga.... [Geoládák v3.11.0]
A korai geocachinget juttatta eszembe a multiláda, nem egy turistaúttól 5 m-re elhelyezett ládasor ez.
A május végi növényzet nem könnyítette meg a pontok begyűjtését, de a csöpögő esőben végül meglett mindkét kapszula.
Ez elött a multi elött a herceghalmi multit kerestük fel köszönjük a rejtést. az elsőn sokat szemvedtünk de a kettes könnyen meglett de mi azt kerestük először jó volt a multi.
Nagyon érdekes volt itt csatangolni, s a patakon való átkelés is több helyen lehetséges.
A ládák lehetnének hagyományosak is, s már kissé nehéz is róluk a feliratot leolvasni.
Köszi a rejtést. Néhány éve nyáron próbáltam megkeresni a két pontot, de bemenni a sűrűbe szinte lehetetlen volt. Most végre sikerült, mert nem volt nagy növényzet.
A mai túra második pontja. Vasútbarát vagyok, és az "eltűnt idő"-re is fogékony, tehát engem kifejezetten érdekelnek ezek a helyszínek - ugyanakkor megértem, ha valaki, aki fiatalabb, és nem vonatozott életében kb. 3 egyenlítőnyit, mint én, az csak káromkodik az ilyen típusú ládáknál... :-)
Az ajánlott parkolónál tettem le az autót (bár nem pont ott, hanem a főút mellett, a Tatabánya irányú oldalban), és mivel a tuhus térképen be volt rajzolva a régi nyomvonal, úgy döntöttem, hogy szép hosszan, és kicsit visszább, Budapest felől kezdve, majd előbb a 2., és csak aztán az 1. pontot keresve megyek végig a sínek helyén, ha lehet.
Kezdetben sima ügy volt, az erdőben teljesen egyértelmű a régi nyomvonal helye - mert ugyan fiatalos cserjés-erdős terület az egész, viszont az egykori műtárgyak nyomai szépen kivehetők (elsősorban a felsővezetéktartó oszlopok nyomai, merthogy ott nemes egyszerűséggel lefűrészelték a vasoszlopokat a betonalapról, a maradékot meg otthagyták). Aztán eljutottam a híd hűlt helyéig, azaz 2. ládáig - s csak odaérve konstatáltam, hogy ezt a hidat lebontották, így fentről le kellett botorkálnom a két megmaradt pillér közötti "alagútba", ami elég meredek volt, de végül is sikerült megúsznom, hogy leguruljak a töltésoldalon. A "láda" könnyen meglett, de a tartalmát inkább nem minősítem, mert mindössze egy papírfoszlányt tartalmazott, amin még épp kivehető volt a jelszó (igaz, az a vitaminos hengerre kívülről is rá volt írva, tehát a "lényeg" megvan - de ezzel együtt egy ilyen "láda" nálam bőségesen kimeríti a "karbantartásra érett" fogalmát, ha már "hagyományos"-ként szerepel. Tehát minimum logfüzet kéne bele.
Aztán teljesen leereszkedtem a töltésről, és a patakon átkelve folytatni akartam a túrát a volt nyomvonalon - ám egyrészt a patak meglepően bővízű volt, és sajnos bele is csúsztam az átkelési kísérlet során, másrészt a további szakasz nagyon nehezen járhatónak tűnt (totális dzsumbuj). Így inkább visszamentem a főútig, azon előre kb. 400 m-t, aztán balra neki a 1. ládáig. Ezúttal sikerült átkelnem a patakon, és a hídhoz érve - amelyet a másikkal ellentétben szerencsére nem bontottak le - most bölcsen a talajszinten maradtam. Aztán kiderült, hogy itt viszont a hídon van a láda, úgyhogy a meredek töltésmászást itt se úsztam meg. Itt rendben volt a pont, bár ez se egy túl igényes rejtés az én véleményem szerint. Sokat azonban nem időztem, mert a beázott edzőcipőt mihamarabb cserélni akartam a kocsiban levő tartalékra. Összességében nekem érdekes kaland volt, viszont jól példázta a természet erejét: megdöbbentő, hogy pár évtized alatt hogy "birtokba vesz" mindent, amit az ember elhagyott...
Megtaláltam, köszönöm a rejtést! [Geoládák v3.9.6]
Szép lassan mindent visszafoglal a természet. S már arra sem nagyon emlékszem, hogy gyerekkoromban még ezen a vonalon hozott fel Édesapám Budapestre (Tatáról). Azóta már sem a vonal, sem Édesapám nincs meg :-(.
A ládába TravelBug nem helyezhető.
N 47° 29,772' E 18° 43,464' 150 m [GCHzMG+parkoló]
N 47° 29,691' E 18° 43,074' 152 m [GCHzMG+erdő-1]
N 47° 29,697' E 18° 43,238' 148 m [GCHzMG-1]
'
