Elhelyezés időpontja: 2011.10.08 11:40
Megjelenés időpontja: 2011.10.15 06:02
Utolsó lényeges változás: 2018.07.31 13:26
Utolsó változás: 2018.07.31 14:20
Rejtés típusa: Multi geoláda (2H)
Elrejtők: Hz, Mira és Gábor
Felhasználó: Mira Nehézség / Terep: 2.5 / 3.0
Úthossz a kiindulóponttól: 500 m
Megtalálások száma: 279 + 2 sikertelen + 6 egyéb, grafikon
Megtalálások gyakorisága: 0.7 megtalálás hetente
2 pontos multi, Herceghalom határában a régi vasútvonal mentén
1. pont: láda a hídon nőtt fa gyökerénél 14x3 cm-es "Hz egészséghenger"
N 47°29,697' E 18°43,238' 148 m
2. pont: láda a boltív alatt a kőfalban 14x3 cm-es "Hz egészséghenger"
N47° 29.706' E18° 43.482' 138 m
betérés az erdőbe:
N47° 29.691' E18° 43.074' 152 m
vagy
N47° 29.725' E18° 43.605' 151 m
Toll legyen nálad!
------------------------------------------------------------------
A ládába TravelBug nem helyezhető.
A láda ötlete már a GCMAV kihelyezésekor megszületett, de a kivitelezés eddig váratott magára.
A pontok Herceghalom közelében, a régi vasúti nyomvonalon helyezkednek el. A láda célja, hogy megmutassuk a régi Budapest-Bécs vasútvonal két rejtett műtárgyát és a nyomvonal egy szakaszát, melynek felfedezése és bejárása izgalmas kaland lehet bárkinek.
A dobozokat kevésbé forgalmas, de annál izgalmasabb helyeken rejtettük el.
Ha autóval érkeztek az nyomvonal szakasz mindkét végén tudtok parkolni, mi ezt javasoljuk:
Mese a rejtésről... Egyszer volt, hol nem volt, volt három vándor. Felkerekedtek, hogy eljussanak egy távoli vidékre. De ez a távoli vidék olyan távol volt, hogy gyalog sosem értek volna oda, így hát elhatározták, hogy vonattal mennek. A három vándorból mind a három emlékezett rá, (mivel tapasztalt vándorok voltak) hogy a vonat vascsíkot hagy maga után amerre elhalad, ezért elindultak megkeresni a vascsíkot. Tapasztalatuk szerint a vascsík mindig töltésen fut, így először a töltést keresték meg, majd elindultak árkon, bokron és töltésen keresztül a csík után. De a csík csak nem lett meg. Pedig nyomát több helyen is megtalálták. A patakokon átívelő hidakon keresztül, játszi könnyedséggel küzdve le a mélységet haladtak előre. Igaz, hogy volt olyan híd is, ahol a leküzdés csak nehézCACHEen sikerült, mivel egy bizonyos Matuska Szilveszter nevű vándor már megelőzte őket. Útközben két hídhoz is varázslatos hengereket rejtettek a derék vándorok, az utánuk következőknek. Hőseink csak mentek és mentek, de a vonat és a maga mögött hagyott vascsík csak nem lett meg. Már-már a feladás gondolatával játszottak, egye meg a fene ezt az átkozott vasparipát, menjünk inkább busszal, mondták. Ekkor az égiek meghallották fohászukat, s lám a sűrű bozótból megpillantották az országutat. Itt már csak feltartott hüvelykujjal kell várakozniuk egy kicsit, és ha szerencséjük lesz, eljutnak a távoli vidékre. Abban azonban mind egyet értettek, hogy érdekes és izgalmas kalandban volt részük. Aki nem hiszi, járjon utána!
...és a tények
A vasút elterjedése idején, a 19. század első felében, nálunk első alkalommal az 1836. évi XXV. törvénycikk rendelkezik az ország kereskedelmének fejlesztéséhez szükséges viziutak, vasutak és hidak építését elősegítő kedvezményekre vonatkozóan. Minthogy ez a törvénycikk nem határozza meg Pest-Bécs vonal vezetésének részleteit, nagy vita kerekedik abból, hogy a Duna melyik oldalán fusson a vasút. Széchenyi a jobb parti vonal támogatója. 1846-ra elkészül a bal parti vonal Pest-Vác szakasza, 1848-as szabadságharc idején nincs e tekintetben változás, 1850-re jön létre a közvetlen vasútvonal Bécsig. 1883-1884 között megépül a régóta várt Budapest-Komárom szakasz, amivel létrejön a jobb parti Budapest-Bécs közvetlen kapcsolat. Annak ellenére, hogy 15 km-rel rövidebb mint a bal parti vasút, a menetidő átlagban 30 perccel hosszabb a sok kis sugarú ív miatt. Ennek korrekciója 4 szakaszban történt meg.
1. 1884-1919 között megépül a 2. vágány Győrig, változatlan vonalon.
2. 1920-1944 között a kis sugarú ívek korrekciója.(1927-29 Budaörs-Kelenföld között, 1930-32 Bicske utáni 3km-es szakasz)
3. 1945-1970 szocializmus időszakában, romlik a pálya állapota, 60-as években átfogó tervek készülnek a korszerűsítésre.
4. 1971-1992 között 3 szakaszban változik a pálya.
- első szakaszban 1971-1977 között kiiktatják a Matuska Szilveszter által korábban már felrobbantott, majd helyreállított biatorbágyi viaduktot módosítva ezzel a szakaszt, egészen Bicske alsóig
- második szakaszban a 80-as években nyúlnak újra Bicske utáni részhez, illetve áthelyezik Szár megállóját
- harmadik szakaszban változik a Szárliget-Tatabánya vonal
65 év alatt 64 km-ről 60 km-re rövidült a Budapest-Tatabánya vonal. A 60 km-es pálya közel 48 km-en új vonalon halad, ami az összes hossznak 80%-a, ez páratlan a vasút történetében.
Jó vételt kívánunk a kereséséhez!
Hz, Mira, Marci, Gábor és Anna '
Ládatörténet:
2018. április 16. A láda több mint 4 hónapja beteg volt, a ládagazda már nem aktív (vagy nem látszik javítási szándék), a ládaoldal nincs aktualizálva, ezért a Ládadoki javaslatára új gazdához került. [Admin(Fazék)]
Állapot: kereshető
Értékelés:
-
történelmi nevezetesség, várrom, épület?
-
szép kilátás, érdemes panorámát fényképezni?
+
különleges látványosság, helyszín?
-
speciális koordináta-érték vagy magasság?
+
vízpart, tó/folyó, forrás van-e a környéken?
-
település belterületén van a láda?
+
van-e a közelben (pár száz méteren belül) lakott terület?
+
nyugodtan ajánlanád-e télen, hóban is (megtalálható-e)?
-
ajánlanád-e a környéket nyáron a legnagyobb kánikulában is?
-
hegyen, csúcson, nagy dombon van-e a láda (a környékhez képest)?
+
megközelíthető-e járművel néhány száz méteren belül?
+
a javasolt kiindulóponttól elérhető-e fél órán belül?
-
babakocsit toló család induljon-e a láda keresésére?
-
kisgyermekkel, nagyszülőkkel is elérhető helyen van?
+
igénybe veszi-e a cipőt, ruhát a környék (csalános, bogáncsos)?
+
a láda megszerzéséhez kell-e sziklát mászni (gyerek a nyakban kizárt)?
-
sötétben ajánlanád a láda felkeresését?
+
jellemző-e GPS-t valószínűleg zavaró sűrű erdő, magas sziklafal?
+
szokatlan méretű/alakú-e a láda (az ajándékok miatt fontos)?
-
el tudok-e menni kerékpárral a ládáig (vagy látástávolságban hagyhatom)?
A nagyapámmal kerestük egy egész napos kesselés után. A második ponttal kezdtük, az hamar meglett, az első ponton viszont még a patakon is át kellett menni, de találtunk kiálló köveket, azon átugráltam, ő pedig a túlparton jött végig. Nagyon hangulatosak a pontok! A jelszó is tetszett. Köszönjük a rejtést!
Nagyon érdekes hely, de azért nem ez az a láda, amit általában kétszer felkeres egy kesser... Mi már jártunk itt, 2013. nyarán, és akkor sem volt könnyű, városi séta. Most Nagyflisziék kedvéért kerestük meg újra a pontokat, ráadásul végig a töltés nyomán, pedig volt valami halvány emlékem, hogy itt lesz magasságkülönbség, meg patak. De nem bántam, hogy ismét erre jártunk.
Köszönjük a rejtést. Igazi dzsindzsaharc. Az első pont nem pontos, valóban a híd egyharmada körül, a gyökér és a fal között, kövekkel takarva található.
Vakáció bérlet 2019 42/75.
Ezt is megtaláltam! Köszönöm a rejtést. Nem volt hiába eljönni ide. :)
Részletek és képek hamarosan.
Röviden és tömören: borzalom! :D
Kicsit hosszabban: ahogy a GCMAV-nál is írtam, imádom a vasutat, az elhagyott helyeket, illetve ezek kombinációját is. Herceghalom állomástól sétáltam ki, majd igyekeztem a láda felé az erdőben, hát inkább kevesebb sikerrel. Végül meglett egy oszlop maradéka (ami szerintem alapból érdekes dolog), már jó úton jártam, és kerestem a ládát. Sok volt nagyon a növényzet, így elég lassan haladtam, ráadásul kicsit elnéztem a dolgot, és a híd tetején kezdtem először keresni, de természetesen ott nem volt semmi. Lent viszont gyorsan meglett, innen már a túloldalra jutás is egy külön művészet volt, majd a másik hidat elérni egy újabb. :D Tele voltam karcolásokkal, szerintem még a csalán is megcsípett néhol, szóval sérülés nélkül nem úsztam meg, a végére kicsit ideges is lettem (főleg hogy a herceghalmi ládára nem maradt idő), de azért örültem hogy ez is megvan, nem semmi hely. Visszafelé nem voltam hajlandó bevállalni ezt a kört, szóval kimentem a sínek mellé, azt követve pedig az első lejárónál lementem, kis várakozás után pedig jött a busz, aminek kifejezetten örültem. [Geoládák v2.2.5] 1172.
A kettes pont belső beton bekötő útjánál kidobott pet palackok segítik az irányt. Kisebb csapásnyomokon jól megközelíthető a híd. A láda teteje hiányzik. A legközelebbi kesser hozzon egy pezsgő tablettás kupakot. Az egyes ponthoz a töltésen mentem. Nem tudom mi lett volna jobb, ha esetleg körbe megyek. A palack a híd egy harmadánál hevert. Beraktam a gyökér és a beton közé, kövekkel lefedve.
Az egyes pont bemutatásánál nekem érdekesebb a közelben elrobogó vonatok hangja.
Megtaláltuk.
A 2-es pontal kezdtük, a parkoló előtt van egy ösvény amely a hídhoz vezet, itt a híd alatt könnyen meglett a dobozocska. Átkeltünk a patakon, majd a töltésen nyomoltuk az 1-es pontig, azért volt egy kis dzsindzsa, de nem volt veszélyes.
Azért az 1-es ponton elfért volna egy normális méretű láda is.
Köszönjük a lehetőséget! [iGC] [wapon beküldött szöveg]
Megtaláltam, köszönöm a lehetőséget. A többit majd otthonról... :) [g:hu 1.6.2y]
Ez volt a mai napi gyalogtúrám 3. találata az ötből... :D
Herceghalomról a GCHerc multi megtalálása után gyalogoltam ide ki a legfelső, vadgesztenyés úton.
Jó kis "dzsungelharcot" kellett vívnom, mire elértem a 2. ponthoz. Ma reggel már jártam egy hasonló helyszínen, a GCBZD 2. pontjánál, bár akkor sokkal egyszerűbb dolgom volt. A boltív alatt lévő láda adta magát, logoltam, majd indultam tovább a multi 1. pontja felé. Miután átkeltem a patakon, felmentem a töltésre, és az azon futó ösvényszerűségen küzdöttem el magam az 1. pontig. Érdekes volt ott fent nézelődni, az egykori híd tetején. Ott hirtelen kinyílt a tér, nem volt semmi susnyó, jó volt egy kicsit megpihenni. A láda könnyen meglett, logoltam, majd mentem tovább az Etyekre vezető aszfaltút felé...
Köszi a rejtést! :)
Tavaszváró ládászkodás a Vértes aljában Szabinával. Kösszi a rejtést! --- Ilyen rejtések és elfeledett helyszínek miatt szeretem főleg a geocachinget! Gratula!
A ládába TravelBug nem helyezhető.
N 47° 29,772' E 18° 43,464' 150 m [GCHzMG+parkoló]
N 47° 29,691' E 18° 43,074' 152 m [GCHzMG+erdő-1]
N 47° 29,697' E 18° 43,238' 148 m [GCHzMG-1]
'
